圣地亚哥卡拉特拉瓦’世界贸易中心的交通枢纽在纽约开业
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在2004年, 圣地亚哥卡拉特拉瓦 展示了他在世界贸易中心交通枢纽的设计方案: 曼哈顿,位于双子塔曾经所在的东方。 十年后的今天,这个庞大的项目迎来了首批通勤者。据报道,该计划耗资近40亿美元,用于替换最初的PATH铁路系统,该系统在2001年9月11日被毁。该建筑连接纽约地铁和新地铁 富尔顿街转运中心。室内 还提供通往布鲁克菲尔德广场的行人通道 —邻近的零售和办公大楼 —以及WTC 1、2、3和4号塔。

圣地亚哥卡拉特拉瓦世贸中心交通枢纽曼哈顿设计潮
发展的核心是‘oculus’ —椭圆形的独立式结构

 

 

 

comprised of steel ribs and glass, 发展的核心是‘‘ —椭圆形的独立式结构 设计ed by 卡拉特拉瓦 唤起从孩子身上释放小鸟的形象’s hands. 肋骨延伸以在广场的北部和南部部分形成两个顶篷。 two子从两个350英尺的拱门中弹出,在两个拱门之间,一个可操作的天窗将纽约天空的一小部分框起。这个细长的光圈在温和的日子以及 每年以纪念9月11日周年。该空间使自然采光充满了枢纽,朝街道下方60英尺的PATH火车平台向下过滤。

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肋骨延伸以在广场的北部和南部部分形成两个顶篷
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可以从教堂和格林威治大街上进入建筑物内部,而进入楼梯的楼梯平台悬臂在一个大的地下广场上,该广场称为‘the transit hall’. 自动扶梯,电梯和楼梯可通往较高和较低的零售场所。下部的高度大约比街道水平线低34英尺(10米),而低于可操作的天窗的最高高度160英尺(49米)。无柱椭圆空间为350英尺(107米)—长度与足球场大致相同。

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从教堂和格林威治大街可进入建筑物内部
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地铁西侧—下层大厅下方8英尺(2.4米)—是PATH大厅,该区域可提供票务,票价控制和其他服务,以方便您进入PATH列车。 与运输大厅和眼孔类似,设计的这一区域由一系列平行的钢肋骨定义,这些肋骨提供起伏的天花板平面。最终的无柱跨度有助于舒适性,定向性和增强的安全性。同时,地板上的开口在平台和PATH大厅的天花板之间提供了空间连接。

 

自2015年5月以来,火车一直在使用该枢纽,但通勤者仍无法进入该项目的许多区域。 该计划旨在在2016年底之前全面投入运营。

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大型楼梯下方入口处的入口楼梯平台悬臂
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可操作的天窗框出纽约天空的一小部分

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细长的光圈在温带的日子以及每年的9月11日开放
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无柱空间可提高舒适度,方向性并增强安全性
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自2015年5月以来,PATH火车一直在使用该枢纽
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提供通往布鲁克菲尔德广场的行人通道—邻近的零售和办公大楼
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据报道,该计划耗资近40亿美元
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一个通道连接到WTC塔1、2、3和4
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该计划的目标是到2016年底全面投入运营